Wenn man denkt, man hätte schon alles gesehen, was man mit einem Porsche 968 anstellen kann, kommt Hasegawa um die Ecke und legt zwei richtig schräge Egg-Girls-Varianten vor. Als Europäer war ich irritiert. Als Freund des Porsche 968 schockiert. Die einzige Frage, die mich interessierte war: Was soll das? Also begann ich zu forschen:

Die „Egg Girls“ (japanisch: たまごガールズ, Tamago Girls) sind eine Figuren- und Mascot-Serie des japanischen Modellbau-Herstellers Hasegawa. Sie sind eng mit der langjährigen „Tamago Hikouki“-Reihe („Egg Plane“) verbunden und wurden später auf andere Modelle ausgeweitet – darunter diese beiden Porsche-968-Bausätze.

Ursprung und Konzept der Egg Girls

Hasegawa produziert seit 1978 die „Tamago Hikouki“-Serie: stark deformierte („eiförmige“) Flugzeug-Modelle im Maßstab 1:72 oder ähnlich, die bewusst cartoonartig und humorvoll gestaltet sind. Sie sollten ursprünglich vor allem Kinder und Einsteiger ansprechen, haben aber über Jahrzehnte hinweg Kultstatus erlangt.

Um die Serie moderner und attraktiver zu machen, schuf Hasegawa die Egg Girls als „Image Girls“ (Mascots). Die Figuren sind ganz normale junge Frauen im Alltag, werden aber in fantasievollen Outfits (Badeanzug, Bunny-Girl, Cheerleader, Rennanzug, CA-Uniform etc.) dargestellt. Sie „fliegen“ die Egg Planes oder posieren auf Box-Art und in Kollaborationen. Die Figuren-Serie selbst heißt offiziell „12 Egg Girls Collection“ (meist 1:12-Maßstab, Resin- oder 3D-gedruckte Kits) und läuft seit ca. 2019 mit nummerierten Ausgaben (No. 01 bis aktuell über 50). Jede Figur hat einen eigenen Charakter, Hintergrund und wiederkehrende Outfits.

Bekannte Figuren sind z. B.:

• Rei Hazumi (No. 01) – die erste der Serie.
• Amy McDonnell (No. 6, 14, 24 etc.) – extrovertierte Amerikanerin, die immer im Mittelpunkt stehen will.
• Sara Mayuki (舞雪サラ) – sportliche, ernsthafte „Nordlicht“-Typ mit finnischen Wurzeln (blaue Augen, spricht nur Japanisch), klein, aber extrem energiegeladen, liebt Sport und Sauna.

Die Girls sind inzwischen weit über die Egg Planes hinaus aktiv und erscheinen in Fahrzeug-Kits, limitierten Editionen und verschiedenen Crossovers.

Die beiden 968 Kits hatten das große Glück, dass sie auf den alten Bausätzen aus den 90er Jahren basieren und nicht wie die Egg-Planes eine „eiförmige“ Kontur erleiden mussten. Böse Zungen behaupten, der 968 wurde gewählt, weil seine runde Form schon so „eiförmig“ ist, dass er ohne weitere Änderungen übernommen werden konnte.

2022: Amy McDonnell – die klassische Wrap-Version (52338 / SP538)

Die erste Version kam 2022 und war sofort ein Volltreffer. Zumindest in Japan. Amy McDonnell als Race-Queen, gezeichnet von Takashi Fujisawa, als großflächiges Decal-Set auf dem 968. Keine halben Sachen: Haube, Türen, Heck – alles wird richtig großflächig eingepackt. Knallbunt, frech, typisch 90er/Anime-Crossover.

Der Bausatz selbst ist der bewährte alte Hasegawa-968 Clubsport aus den frühen 90ern, aber mit frischen, sauber gedruckten Decals. Keine Figur im Karton – dafür ein Auto, das im Regal sofort Aufmerksamkeit einfordert. Viele haben ihn gebaut und berichten, dass die Decals trotz der großen Flächen gut liegen, wenn man geduldig arbeitet. Das Ergebnis ist kein dezenter Clubsport mehr, sondern ein rollendes Kunstwerk, das perfekt zur verspielten Seite des sonst so seriösen 968 passt.

2024: Sara Mayuki – die Figur-Edition (SP615)

Zwei Jahre später hat Hasegawa nochmal nachgelegt und diesmal richtig Gas gegeben. Sara Mayuki kommt nicht nur mit neuen Wrapping-Decals, sondern gleich mit einer 3D-gedruckten Figur im Maßstab 1:24 dazu. Sara in dynamischer Pose, voller Speed-Vibes – und der 968 selbst in einem hellen Rivierablau Ton, der super zu den neuen Designs passt.

Das Set fühlt sich deutlich hochwertiger und moderner an. Die Figur macht den Unterschied: Plötzlich steht da nicht nur ein beklebtes Auto, sondern eine richtige kleine Szene. Viele 968-Bauer, die schon Amy im Schrank haben, greifen jetzt auch noch zu Sara – weil’s einfach zwei komplett unterschiedliche Stimmungen sind. Amy ist der klassische, übertriebene Eye-Catcher. Sara ist dynamischer, moderner und durch die Figur noch lebendiger.

Was beide Versionen gemeinsam haben

Beide nutzen denselben bewährten Grundbausatz: schöne Linienführung, der charakteristische 968-Heckabschluss, die Cup-Felgen-Optik. Hasegawa hat bei den Egg-Girls-Versionen nicht am Grundmodell gespart, sondern nur die Optik auf ein neues Level gehoben. Für die die den 968 wirklich schätzen – weil er ausgewogen ist, charaktervoll und eben kein 911-Klon –, sind diese Varianten eine willkommene Abwechslung. Man kann endlich mal ohne schlechtes Gewissen etwas total Verrücktes draus machen.

Und wenn man keine Sensibilität für japanische Anime-Figuren entwickeln kann, sind beide Bausätze neue, normale Porsche 968 Kits im Masstab 1:24, die mit einem ursprünglichen Decal-Set als ganz normales Auto gebaut werden können.

Und nach dem Basteln: Fahrt vorsichtig, aber vor allem: fahrt!

Manchmal, wenn ich so über die norddeutschen Landstraßen kurve und der Fahrtwind durchs offene Fenster meines 968 pfeift, denke ich mir: Es gibt Autos, die sind nicht nur selten. Die sind so selten, dass sie fast schon ein Geheimnis sind. Und dann kommt so ein Porsche 968 Turbo S daher und beweist, dass selbst ein Porsche manchmal zu besonders ist, um verkauft zu werden.

Stellt euch vor: 1993. Porsche hat die Transaxle-Ära schon fast abgehakt, der 911 regiert, und plötzlich taucht aus der Rennabteilung ein letztes Aufbäumen auf. Jürgen Barth und Gerd Schmid, die alten Hasen aus 924 Carrera und Gruppe-C Zeiten, haben ihn gebaut. Als Homologationsmodell für den GT-Sport. Geplant waren hundert Stück. Gebaut wurden vierzehn. Vierzehn! Inklusive Prototyp. Das ist nicht selten, das ist ein Mythos auf Rädern. Ein 3,0-Liter-Reihenvierer mit KKK-Turbolader, Ladeluftkühler und einem Motorabstimmung, die damals schon Zukunft war. 305 PS bei 5.400 U/min, 500 Newtonmeter schon aus dem Keller. Sechs Gang Getrag-Handschalter, 75-Prozent-Sperre hinten, Bremsen vom 911 Turbo und ein Gewicht, das um einiges leichter ist als beim normalen 968. Weil alles rausgeflogen ist, was nicht zwingend sein muss.

Und dann dieses Exemplar. Chassis WP0ZZZ96ZPS890068. Fertiggestellt am 19. Juli 1993. Paint-to-Sample in Zermatt Silver – ein silberner Blitz, der aussieht, als hätte ihn jemand extra für die Sonne bestellt. Innen schwarze Schalensitze, die dich festhalten wie ein guter Freund. Bestellt neu von Helena Suková, der tschechischen Tennis-Legende. Später bei deutschen und amerikanischen Sammlern, immer gepflegt, immer mit Papieren. Gerade mal 30.367 Kilometer. Ein Auto, das riecht, als käme es frisch aus Weissach.

Im März war er auf Amelia Island bei Gooding & Company. Die Auktionäre haben ihn ins Rampenlicht gestellt wie ein Kronjuwel. Schätzpreis 900.000 bis 1,2 Millionen Dollar. „Könnte der erste Transaxle-Porsche werden, der die Million knackt“, hieß es in den Vorberichten. Die Presse war heiß, die Sammler haben geschaut, die Porsche-Club-Leute haben getuschelt. Ein Auto, das so besonders ist, dass es fast schon wehtut.

Und dann? Nichts.

Höchstgebot bei 775.000 Dollar. Reserve nicht erreicht. Der Hammer fiel nicht. Das Auto blieb stehen. „The world is not ready for a million-dollar 968“, hat einer der Auktionsbeobachter trocken geschrieben. Und jetzt steht es immer noch bei Gooding zum Verkauf – für 900.000 Dollar. Als ob der Markt sagen würde: „Ja, du bist grandios. Aber eine Million? Für einen Vierzylinder-Transaxle? Lass mal.“

Ich muss schmunzeln. Weil genau das den 968 Turbo S ausmacht. Er ist kein 911, der mit seinem Heckmotor immer ein bisschen Drama macht. Er ist kein Show-Car. Er ist ein purer, direkter Sportler, der dich in den Sitz presst, der turbo-pfeift, wenn du vom Gas gehst, und der sich anfühlt wie ein Rennwagen, den man einfach nur laufen lassen muss. Walter Röhrl hätte wahrscheinlich gesagt: „Der kann’s.“ Und er hätte recht.

Vielleicht ist das der Grund, warum er nicht weggegangen ist. Weil die echten Kenner wissen: So ein Auto kauft man nicht, nur weil die Auktion gerade heiß läuft. Man kauft es, weil man es fahren will. Weil man weiß, dass es der letzte große Aufschrei der Transaxle-Porsche war. Weil es in einer Welt voller Elektro-Hype und Assistenzsystemen einfach nur dasteht und sagt: „Fahr mich. Und dann wirst du verstehen.“

Der 968 Turbo S ist kein Schnäppchen. Er war nie eines. Aber er ist ehrlich. Und genau deswegen wird er irgendwann seinen Käufer finden. Einen, der nicht auf den nächsten Rekord schielt, sondern auf die nächste Serpentinenstraße.

Bis dahin bleibt er stehen. Ein silberner Schatten in Zermatt Silber. Und wartet auf jemanden, der ihn nicht nur ersteigert – sondern ihn wirklich fährt.

Denn fahrt vorsichtig, aber vor allem: fahrt!